在现代社会，交通问题一向是城市最为头疼的问题，在法国巴黎生活，你不得不佩服这个城市交通事业的兴旺与发达。 字串2
首先是国营的RATP公司（法国的交通由两大国营公司把持--RATP和SNCF，前者负责巴黎地区，后者负责除巴黎外的其他地区）经营的巴黎地铁，现今已有16条线路穿行在巴黎城下，纵横交错，四通八达，可以将你送抵巴黎市区中你想去的任何地方，来到巴黎的人无不深感其便。 字串1
除了16条穿行于城市和小巴黎边缘的地铁外，还有A（A1-A5）、B（B1-B5）、C（C1-C8）、D（D1-D4）东西南北四个方向的RER快线，又称深层快线地铁。它已将巴黎与周围的远郊地区连为一体。
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很早就从雨果的《悲惨世界》中了解到巴黎具有着十分发达的下水道系统，加上地铁，直让人担心巴黎的地下已成一片空洞，哪天会皮之不存吗？当然这显然是杞人忧天。 字串1
地铁之后是公共汽车，在巴黎乘坐公共汽车见不到拥挤不堪的景象，更令人称绝的是汽车有如火车一样地排有时刻表，在每个车站都张贴，并可在总站免费索取。汽车严格按时刻表上表明的时间运行，即使在交通繁忙时分，正负也就1-2分钟，这样就减少了人们盲目等候的时间。公共汽车宽敞、舒适，无人售票（与国内的还不太一样。国内一些汽车虽然也称无人售票，但司机实际上是监督员。而这里有月票的乘客可以上车主动向司机出示，司机只有表示感谢的份。没有票的则自行为车票打孔，打孔设备放置于驾驶室后，也就是说完全无人监视，纯粹的“革命靠自觉”。）司机的任务是按时准点地开好车，没有检查乘客车票的义务，查票工作是由专职的查票员来完成，他们采取随时上车抽查的方式，也难得一见。有时也偶有擒到蹭票者，他们只是例行公事地开罚单，被抓者镇定自若，抓人者彬彬有礼，直怀疑是旧友在车上邂逅。为提醒司机在下一站停车，车内安装了许多红色的小按键，如果没有人按而下一站又无人上车，司机就不用在该站浪费时间了。
对于多数法国人而言，一辆新的私家车只意味着三个月的工资而已（当然二手车更便宜），所以小车已成为了家家必备的交通工具。由于法国公交事业已十分发达，许多人上、下班宁愿使用公共交通，为减少空气污染和减少交通堵塞，政府也鼓励公民尽量使用公共交通。 字串5
在巴黎乘坐TAXI也十分方便，TAXI一般在地铁出口等地方排队等候乘客，当然也可在街边招手，还可以电话提前预约或电话随叫随到。 字串3
公共汽车、出租车和家家必备的私家车构成了巴黎交通的主流。作为一个公元前即建成的古城，巴黎市内的路况也不是太好，远古的住宅设计不可能考虑停车位，大量的私家车只好泊于干道的两旁。即便如此，巴黎仍是任何路口上都看不到交警的城市，道路中央也没有手执指挥棒“指手画脚”者，一切听从于自动明灭的红绿灯的指挥。上下班高峰时间，虽然也车水马龙，但绝对的井然有序，从不会出现相互争执或抢道先行的现象，即便在深夜无人无车的路口，只要是红灯，司机都会停下来耐心地等待。 字串2
城区以外是绵延的高速公路网。因为法国的建筑都是远古遗留下来的，原总以为法国这上百年在建筑行业无所作为，当驱车出巴黎旅游一次后则看来是想错了。整个国家的大小城镇都以宽敞、漂亮的高速公路网相连，这宏伟浩大的公路工程理应是法国人民近代建筑的杰作。
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火车由国营的SNCF公司经营，又分郊区火车、长途火车和高速火车（TGV）。郊区火车通达到RER没有修到的地方，正好相互补充。TGV最高时速500公里，运行时速350公里，须臾间即将你送到百公里开外的地方。按理说一般每个城市都有一个以该城市名命名的火车站，但巴黎不见巴黎站。巴黎市内主要有6个大的火车站，去东部去东站（GAREDEL’EST）；南部去里昂车站（GAREDULYON）；西南部去奥斯特利茨车站（GARED’AUSTERILITZ）；西部去蒙巴纳斯车站（GAREDEMONTPARNASSE）；西北部去圣拉扎尔车站（GARESTLAZARE）；北部去北站（GAREDUNORD），路线分明。由于欧洲国家公民之间可以互免签证，许多车都是跨越国境的。旅客可自行买票、剪票和咨询旅行信息，全部是“无人管理”，但一旦你流露犹疑不明的神情，戴着标志的车站工作人员立即会从你不知道的角落里冒出来热情地为你排忧解难。
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航空方面，巴黎已建有戴高乐一号和二号机场以及奥利南机场和奥利西机场，其中戴高乐机场是近年建成的，设施先进完善，又称“未来的新型机场”，现在巴黎正着手筹建第三座机场。
交通是与人民的日常生活休戚相关的，从某种意义上说交通的发达就是国家的发达。地下、地面和空中全方位多角度的立体交通网构成了发达的巴黎现代化交通，百闻不如一见，哪天您也身临其境一定会有更多、更深切的感受。 字串9